經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)：車企反“內(nèi)卷”應(yīng)走出誤區(qū)

快訊 2025年03月15日 11:15 2 admin

　　今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建立健全基礎(chǔ)制度規(guī)則，破除地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通市場(chǎng)準(zhǔn)入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。這是《政府工作報(bào)告》首次就“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)表明綜合整治態(tài)度和決心，引發(fā)社會(huì)熱烈討論和廣泛期待。

　　當(dāng)前“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)不少行業(yè)不同程度存在，在汽車行業(yè)的表現(xiàn)則較為突出。比如，車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，有的對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈企業(yè)極限施壓，有的甚至以犧牲勞動(dòng)者合法權(quán)益來壓低經(jīng)營(yíng)成本。

　　良性適度的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)效率提升，但當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)閻盒浴皟?nèi)卷”時(shí)，就可能出現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)制的扭曲、市場(chǎng)秩序的破壞，造成資源浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)定，阻礙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，不僅需要規(guī)范地方政府和企業(yè)行為，更需要引導(dǎo)車企，尤其是頭部車企轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，走出三個(gè)誤區(qū)。

　　一是低價(jià)制勝誤區(qū)。價(jià)格調(diào)節(jié)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心機(jī)制，也是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最直接的手段。理論上講，企業(yè)通過降價(jià)既能擴(kuò)大自身產(chǎn)品銷量，獲取更多市場(chǎng)份額，還可以倒逼弱勢(shì)品牌和低效產(chǎn)能退出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。但價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍，沒底線地降價(jià)，不僅會(huì)壓縮自身的利潤(rùn)空間，也會(huì)拉低整個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)呱髽I(yè)行業(yè)偷工減料、造假銷售不法行為，破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　從真實(shí)的消費(fèi)場(chǎng)景來看，消費(fèi)者購(gòu)買一款產(chǎn)品，價(jià)格固然是重要參考指標(biāo)，但并不是唯一指標(biāo)。特別是對(duì)于汽車這一涉及駕乘安全的交通工具，至少還包括產(chǎn)品質(zhì)量和品牌以及服務(wù)等因素。再低的價(jià)格，沒有產(chǎn)品力作支撐，也很難獲得消費(fèi)者青睞。

　　或許有人會(huì)反駁，低價(jià)銷售策略難道不是車企讓渡給消費(fèi)者的福利嗎？問題在于，生產(chǎn)者和消費(fèi)者是一道旋轉(zhuǎn)門，互為依托。因?yàn)榧仔袠I(yè)的生產(chǎn)者就是乙行業(yè)的消費(fèi)者，當(dāng)甲行業(yè)的企業(yè)沒有足夠利潤(rùn)活下去，紛紛降薪裁員，就會(huì)導(dǎo)致乙行業(yè)跟進(jìn)，乙行業(yè)又會(huì)波及丙行業(yè)及更多行業(yè)。因此，價(jià)格不是越低越好，而是合理才好。

　　二是流量至上誤區(qū)。去年3月小米新車發(fā)布會(huì)的成功破圈，不僅引發(fā)了汽車界對(duì)于營(yíng)銷的反思，也激發(fā)了車企對(duì)流量的追逐。隨后的北京國(guó)際車展，從“紅綠”大秀到車圈“四位老漢”下場(chǎng)直播，更把行業(yè)對(duì)流量的追逐推向高潮。不可否認(rèn)的是，流量能帶來關(guān)注度，但流量并不等于銷量。如果將其作用過于放大，就會(huì)誤導(dǎo)企業(yè)。

　　車賣得好，可能是造型顏值高、技術(shù)領(lǐng)先、駕駛體驗(yàn)好、產(chǎn)品定位和定價(jià)精準(zhǔn)等多重因素疊加的結(jié)果，而不僅僅是流量營(yíng)銷的功勞。人們常說，產(chǎn)品是船，營(yíng)銷是帆。帆鼓得再滿，如果船到處漏水，是很難加速航行的。相較于其他商品，汽車產(chǎn)品不僅價(jià)格不菲，更關(guān)乎生命安全，絕大多數(shù)消費(fèi)者的選擇，最終都會(huì)基于產(chǎn)品的真實(shí)品質(zhì)與價(jià)值，只有一小部分人可能會(huì)因?yàn)檫^度營(yíng)銷造成的信息不對(duì)稱，作出消費(fèi)選擇。因此，做好產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才是車企贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展的根本。

　　三是零和博弈誤區(qū)。汽車產(chǎn)品復(fù)雜，涉及上萬個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)眾多上下游合作伙伴。如果只在乎自己的利益得失，盡可能使自己獲利最大化，而不考慮通過合作來實(shí)現(xiàn)共同利益的提升，就很難走得穩(wěn)、行得遠(yuǎn)。車企只有摒棄“你輸我贏，贏者通吃”這種零和博弈思維，心懷“大家”，才能成為真正的“贏家”。

　　來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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