特斯拉銷量負增長后再遭滑鐵盧：產(chǎn)品老化、競爭加劇 FSD受困于合規(guī)問題
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繼2024年出現(xiàn)十年來首次年度銷量下滑后，2025年伊始，特斯拉仍在多國同時遭遇“滑鐵盧”。
2024年特斯拉全球交付178.9萬輛，同比下降1.1%，十年來首次負增長，與比亞迪的差距縮至2.1萬輛。盡管2024年第四季度交付49.56萬輛創(chuàng)新高，但仍低于預(yù)期，且被比亞迪以59.5萬輛反超。
2025年特斯拉在中國市場開局即遭重創(chuàng)，1月批發(fā)銷量環(huán)比下降32.62%至6.32萬輛，2月同比暴跌49%，僅交付3.07萬輛，創(chuàng)兩年半新低。與此形成對比的是，比亞迪同期銷量同比增長161.4%，單月突破31.8萬輛。
2025年1月，特斯拉在歐洲多國銷量同樣斷崖式下滑，其中法國同比下降63%、德國同比下降59.5%、英國同比下降12%、瑞典同比下降44%、挪威同比下降38%。同期，比亞迪在歐洲多國實現(xiàn)反超，其中英國銷量同比增長551%，西班牙增長734%，葡萄牙增長207%。
市場普遍認為，產(chǎn)品線老化、本土化競爭加劇以及市場環(huán)境與消費者心理變化等，是特斯拉在多地遭遇滑鐵盧的重要原因。
特斯拉自2020年推出Model Y后，再未推出新主流車型，而競爭對手持續(xù)迭代。例如，比亞迪2025年全系搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，覆蓋7萬元級車型，直接沖擊特斯拉的高溢價策略。研究機構(gòu)New AutoMotive指出，特斯拉的困境“源于Model Y后的創(chuàng)新停滯”。
特斯拉堅持高端定位，F(xiàn)SD（全自動駕駛）在華售價6.4萬元，而比亞迪同類技術(shù)下探至低價車型。同時，特斯拉依賴松下、寧德時代等供應(yīng)商，成本居高不下；比亞迪通過垂直整合（電池+整車）降低成本，價格競爭力凸顯。
歐洲市場因政府補貼取消（如德國）及消費者等待Model Y煥新版交付，也導致短期需求疲軟。而中國市場消費者轉(zhuǎn)向“性價比優(yōu)先”，對智能駕駛技術(shù)普及的期待削弱了特斯拉的技術(shù)光環(huán)。
更令人擔憂的是，在特斯拉的智能駕駛優(yōu)勢領(lǐng)域，也面臨競爭格局的洗牌與重塑。
比亞迪憑借低價高配策略和全系智駕布局，2024年全球銷量達427萬輛，同比增長41.26%；2025年“天神之眼”的普及，有望重新定義行業(yè)智能駕駛標準。
而特斯拉FSD在中國受限于數(shù)據(jù)合規(guī)問題，仍停留在L2級別，與此同時，小鵬、華為等已實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛?cè)采w。
資本市場集中反映了這一變化。2025年至今，特斯拉股價累計下跌超16%，年內(nèi)最低點較2024年峰值回調(diào)30%；而比亞迪股價年內(nèi)漲幅達27%，市值再創(chuàng)歷史新高。
特斯拉的困境折射出電動車行業(yè)從“技術(shù)壟斷”向“全面競爭”的轉(zhuǎn)型。當技術(shù)紅利消退、消費者理性回歸，唯有持續(xù)創(chuàng)新、靈活應(yīng)對市場變化的企業(yè)才能立于不敗之地。
2025年，特斯拉若無法打破舊有模式，其全球市場份額或?qū)⑦M一步被比亞迪等后來者蠶食。
注：本文創(chuàng)作借助AI工具收集整理市場數(shù)據(jù)和行業(yè)信息，結(jié)合輔助觀點分析和撰寫成文。
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