車企打響DeepSeek“搶位戰(zhàn)” 裝個(gè)軟件就是產(chǎn)業(yè)革命？

快訊 2025年02月15日 05:30 6 admin

　　來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

　　本報(bào)記者郭陽琛石英婧上海報(bào)道

　　圍繞智能化，汽車行業(yè)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到DeepSeek的異軍突起，不僅在人工智能（AI）領(lǐng)域引發(fā)了新一輪技術(shù)變革，也迅速成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。截至2月13日，已經(jīng)20余車企或品牌宣布深度融合DeepSeek大模型，吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等主流車企紛紛在列。

　　“目前，車企應(yīng)用DeepSeek主要集中在智能座艙領(lǐng)域?！蔽诌_(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔在接受記者采訪時(shí)表示，不同車企會(huì)對(duì)DeepSeek進(jìn)行定制的參數(shù)設(shè)置。深度融合DeepSeek后，即使用戶的指令較為模糊也能得到相對(duì)精準(zhǔn)的回答，能夠解決當(dāng)下一些智能座艙的痛點(diǎn)。但整體而言，各家產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重，功能也較為單一。

　　更外界期待的，則是DeepSeek 對(duì)智能駕駛影響幾何？國(guó)聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為，DeepSeek作為開源基礎(chǔ)模型，引入后有望加速智能駕駛的訓(xùn)練速度，降低智能駕駛的訓(xùn)練成本，未來有望成為智能駕駛訓(xùn)練的主要工具。DeepSeek的持續(xù)迭代和效率提升，是成為智能駕駛行業(yè)持續(xù)加速的關(guān)鍵因素。

　　車企紛紛接入DeepSeek

　　2025年1月，國(guó)內(nèi)大模型公司DeepSeek發(fā)布了DeepSeek-R1，并同步開源。這一大模型在數(shù)學(xué)、代碼、自然語言推理等任務(wù)上表現(xiàn)出色，擁有不弱于美國(guó)OpenAI o1的表現(xiàn)，且價(jià)格遠(yuǎn)低于后者。一時(shí)間，DeepSeek成為AI界的“頂流”。

　　2月6日，吉利汽車方面宣布，其自主研發(fā)的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合。吉利汽車將利用DeepSeek-R1模型對(duì)星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練，這也是首個(gè)宣布應(yīng)用DeepSeek的車企。

　　據(jù)吉利汽車方面介紹，融合后的AI系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)理解用戶的模糊意圖，準(zhǔn)確調(diào)用約2000個(gè)車載接口，而且能基于車內(nèi)外場(chǎng)景主動(dòng)分析用戶潛在需求，提供車輛控制、主動(dòng)對(duì)話、售后等服務(wù)，大幅提升智能交互體驗(yàn)。

　　此外，吉利旗下的極氪智能座艙團(tuán)隊(duì)已完成旗下自研Kr AI大模型與DeepSeek-R1大模型的深度融合。據(jù)悉，后續(xù)極氪智能座艙團(tuán)隊(duì)會(huì)以DeepSeek-R1大模型為基礎(chǔ)，持續(xù)訓(xùn)練極氪自研Kr AI大模型推理能力。

　　2月7日，嵐圖汽車方面也宣布，其智能座艙已經(jīng)與DeepSeek完成深度融合，并計(jì)劃在2月14日開啟DeepSeek全民知識(shí)蒸餾訓(xùn)練，嵐圖知音和夢(mèng)想家將率先搭載。

　　零跑汽車方面則表示，部署DeepSeek-R1的零跑全新座艙即將上線。目前，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同時(shí)，DeepSeek-R1大模型已在零跑內(nèi)部IT團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)部署，輔助工作提效。

　　上汽集團(tuán)也不甘落后。據(jù)悉，旗下高端純電品牌智己汽車智能座艙已深度引入DeepSeek大模型，并與豆包、通義等大模型合作，通過深度聯(lián)合訓(xùn)練，構(gòu)建多場(chǎng)景插拔式AI矩陣平臺(tái)；寶駿汽車靈語智艙也與DeepSeek大模型完成深度融合，寶駿享境完成實(shí)車裝載，寶駿云海、寶駿悅也Plus等車型也將陸續(xù)通過OTA實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

　　為何汽車行業(yè)對(duì)于DeepSeek反應(yīng)強(qiáng)烈？在張翔看來，DeepSeek不僅是當(dāng)下最為先進(jìn)的AI大模型之一，近期還獲得了巨大的流量。而在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的背景下，車企格外注重營(yíng)銷，DeepSeek正是不能錯(cuò)過的熱點(diǎn)。

　　智能座艙成競(jìng)爭(zhēng)“最前線”

　　據(jù)悉，雄獅智艙是奇瑞集團(tuán)的五大核心技術(shù)領(lǐng)域之一。在融合DeepSeek大模型后，雄獅智艙可以更精準(zhǔn)地理解用戶的模糊指令，并快速調(diào)用車載功能。用戶只需發(fā)出簡(jiǎn)單的語音指令，即可讓系統(tǒng)精準(zhǔn)識(shí)別并執(zhí)行，便捷完成調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、播放音樂、導(dǎo)航等操作。

　　“融合DeepSeek技術(shù)后的雄獅智艙還將具備主動(dòng)服務(wù)功能，可基于車內(nèi)外場(chǎng)景主動(dòng)分析用戶潛在需求。”奇瑞集團(tuán)方面表示，比如，在用戶進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶的日常習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整座椅位置、播放用戶喜歡的音樂，甚至能在用戶到達(dá)目的地前，提醒確認(rèn)其是否有重要日程安排。

　　作為東風(fēng)旗下的高端新能源品牌，嵐圖汽車也在智能座艙領(lǐng)域布局頗多。在接入DeepSeek前，嵐圖汽車打造的逍遙座艙便已深度應(yīng)用AI智能大模型。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，DeepSeek R1大模型是目前最先進(jìn)的大語言模型之一，基于大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練，具備超強(qiáng)的語言理解和生成能力，其在自然語言處理和邏輯推理等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域均表現(xiàn)優(yōu)異，而以上兩點(diǎn)恰巧是車機(jī)智能語音最需要的能力。

　　嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，搭載DeepSeek的嵐圖知音已經(jīng)進(jìn)入智能座艙2.0時(shí)代——用戶與車機(jī)的關(guān)系不再是“命令與執(zhí)行”，而是“朋友式的對(duì)話”。用戶無須死記硬背固定口令，隨口一句“今天天氣怎么樣”“幫我作一首詩”“給我畫一幅畫”，車機(jī)就能快速理解并給出精準(zhǔn)反饋。

　　除了整車廠，以斑馬智行、憶咖通科技為代表的多家智能座艙供應(yīng)商也加入應(yīng)用DeepSeek的“搶位戰(zhàn)”。

　　例如在2月8日，斑馬智行方面宣布，旗下元神AI與DeepSeek大模型完成技術(shù)融合。此次融合豐富了元神AI層次化的大模型能力體系，使元神AI的意圖理解、融合推理和主動(dòng)服務(wù)能力得到提升。

　　“斑馬智行構(gòu)建了專門面向智能座艙場(chǎng)景的元神智能體架構(gòu)，通過仲裁機(jī)制，以‘大模型+小模型’雙模型結(jié)合的方式，有效解決座艙交互深度意圖理解和部分場(chǎng)景高時(shí)延要求的矛盾?！卑唏R智行首席技術(shù)官司羅表示，這套AI系統(tǒng)架構(gòu)能夠更快接入DeepSeek，彌補(bǔ)反饋時(shí)延長(zhǎng)的不足，讓其在座艙領(lǐng)域產(chǎn)生更多用戶價(jià)值。

　　“智駕平權(quán)”有望加速來臨

　　在地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱看來，2025年智能駕駛將迎來真正拐點(diǎn)，接下來將是智駕競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵三年。

　　DeepSeek的橫空出世，無疑為高階智能駕駛應(yīng)用落地點(diǎn)燃了助推器。國(guó)聯(lián)證券研報(bào)分析稱，汽車行駛環(huán)境非常復(fù)雜，真實(shí)路測(cè)難以覆蓋所有的危險(xiǎn)場(chǎng)景。DeepSeek可構(gòu)建高保真的虛擬駕駛場(chǎng)景，如極端天氣、突發(fā)事故。通過合成數(shù)據(jù)訓(xùn)練智能駕駛模型，從而補(bǔ)充真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)中極端場(chǎng)景數(shù)據(jù)的不足，提升模型對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的適應(yīng)能力。

　　記者注意到，DeepSeek的出現(xiàn)，也將降低車企智駕系統(tǒng)的研發(fā)成本，進(jìn)一步推動(dòng)“智駕平權(quán)”。

　　在商湯絕影首席財(cái)務(wù)官張君毅看來，現(xiàn)在汽車智能化的一部分工作就是在研究大模型的有效上車，DeepSeek在模型架構(gòu)和訓(xùn)練上進(jìn)行的“降本增效”是很值得借鑒的。同時(shí)，DeepSeek在深度思考能力方面有很大的提升，用算法優(yōu)化可以使得智能駕駛模型變小、效率提升，云端和車端協(xié)同更好。

　　華龍證券研報(bào)則指出，DeepSeek通過按需調(diào)用參數(shù)、應(yīng)用蒸餾技術(shù)等手段，顯著降低了大模型訓(xùn)練所需的算力、時(shí)間和數(shù)據(jù)量。這使得車端推理芯片算力需求下降，高通8650平臺(tái)在應(yīng)用DeepSeek后算力需求降至應(yīng)用前的65%。同時(shí)，隨著高階智駕車型大規(guī)模量產(chǎn)，核心零部件環(huán)節(jié)規(guī)模效應(yīng)有望逐步釋放，進(jìn)而降低智駕系統(tǒng)整體成本。

　　但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管有了DeepSeek的加持，智能駕駛的探索道路依舊道阻且長(zhǎng)。

　　國(guó)聯(lián)證券研報(bào)指出，一方面智能駕駛安全邊界較高，仍需要較長(zhǎng)訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)保證功能安全；另一方面針對(duì)不同車型算力和架構(gòu)，蒸餾后仍需要完成定向開發(fā)。

　　“從通用模型到應(yīng)用，不是一個(gè)接入上車就完成的工作，這中間要實(shí)現(xiàn)知識(shí)的蒸餾還有跨任務(wù)的泛化，絕對(duì)不是一蹴而就的。”張君毅也認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主自新之路還有很多基礎(chǔ)性的工作要做，比如打造自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集和場(chǎng)景庫、建設(shè)自動(dòng)駕駛實(shí)訓(xùn)場(chǎng)平臺(tái)等。

標(biāo)簽：產(chǎn)業(yè)革命打響 DeepSeek