長(zhǎng)安東風(fēng)“聯(lián)姻”：汽車央國(guó)企的雙贏破局之路？

快訊 2025年02月10日 17:15 1 admin

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　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)百年未有之變局。這場(chǎng)大變局不僅是從油車到電車的轉(zhuǎn)變。也是中國(guó)汽車真正走出國(guó)門(mén)，在世界舞臺(tái)發(fā)光的轉(zhuǎn)變。但是在如此大轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，我們也看到了市場(chǎng)亂象。

　　盲目大打價(jià)格戰(zhàn)，搶規(guī)模，有些新勢(shì)力公司也已經(jīng)資不抵債，最終的結(jié)果是用戶的利益，員工的收入，供應(yīng)商的品質(zhì)，都無(wú)法得到保證。所以最近，哪怕是從全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，都在加速洗牌。不久前還傳出日產(chǎn)和本田合并的新聞，但沒(méi)過(guò)多久，合并談判失敗。

　　2025 年 2 月 9 日，東風(fēng)汽車股份有限公司和重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布公告，其間接控股股東正在籌劃重組事項(xiàng)。這一消息在汽車行業(yè)引起巨大關(guān)注，長(zhǎng)安和東風(fēng)作為汽車行業(yè)的重要力量，其重組背后有著深層原因，而重組后的前景也備受矚目。

　　政策、行業(yè)和企業(yè)的共振選擇

　　兩大汽車集團(tuán)的重組，首先是政策導(dǎo)向的推動(dòng)。

　　近年來(lái)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委多次強(qiáng)調(diào)國(guó)有資本向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中，尤其在新能源汽車領(lǐng)域。

　　2024 年 3 月，國(guó)資委主任明確表示對(duì)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車央企的新能源業(yè)務(wù)單獨(dú)考核，重點(diǎn)評(píng)估技術(shù)、市場(chǎng)占有率和未來(lái)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　同年 9 月，國(guó)資委推進(jìn)中央企業(yè)專業(yè)化整合，三大車企聯(lián)合中國(guó)誠(chéng)通在動(dòng)力電池領(lǐng)域合作項(xiàng)目簽約。此次長(zhǎng)安和東風(fēng)的重組，是政策落地的延續(xù)，旨在通過(guò)資源整合，提升央企在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)，響應(yīng)國(guó)家對(duì)國(guó)有資本布局優(yōu)化的要求。

　　其次，兩家集團(tuán)都面臨行業(yè)變革的壓力。全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化革命，中國(guó)車企需要加速技術(shù)迭代以應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在技術(shù)層面，重組后的新實(shí)體可整合研發(fā)資源，重點(diǎn)突破電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)及操作系統(tǒng)，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

　　例如，東風(fēng)在固態(tài)電池研發(fā)上有一定成果，可彌補(bǔ)長(zhǎng)安此前的電池技術(shù)短板，長(zhǎng)安基于華為 ADS 的高階智駕系統(tǒng)若向東風(fēng)開(kāi)放，可加速后者的智能化轉(zhuǎn)型。

　　在供應(yīng)鏈方面，東風(fēng)和長(zhǎng)安在電池、芯片等核心零部件的采購(gòu)上存在重疊，均與寧德時(shí)代合作，合并后的規(guī)?；h價(jià)能力能夠改變供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)。在生產(chǎn)基地布局上，東風(fēng)在湖北、廣東的產(chǎn)能與長(zhǎng)安的重慶、合肥布局若能統(tǒng)籌調(diào)配，可緩解區(qū)域產(chǎn)能過(guò)剩壓力，還能針對(duì)出口需求集中沿?；厣a(chǎn)，降低物流成本。

　　再次，重組也來(lái)源于企業(yè)轉(zhuǎn)型的需求。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)承壓，新能源轉(zhuǎn)型亟需突破，這是長(zhǎng)安和東風(fēng)面臨的共同困境。

　　2024 年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)銷量 248.06 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約 2.5%，合資品牌表現(xiàn)不佳，盡管嵐圖、猛士等新能源品牌增速較快，但體量較小。長(zhǎng)安汽車 2024 年銷量 268.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.1%，自主品牌占比超 80%，新能源車銷量 73 萬(wàn)輛。

　　然而面對(duì)比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，仍需強(qiáng)化技術(shù)壁壘。通過(guò)重組，雙方可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，東風(fēng)在商用車、高端新能源品牌（如嵐圖、猛士）的優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)安在智能化、自主品牌市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，形成技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，助力企業(yè)成功轉(zhuǎn)型。

　　一場(chǎng)雙贏的結(jié)果？

　　首先是技術(shù)突破與創(chuàng)新，重組后，雙方在技術(shù)上的互補(bǔ)將更為明顯。

　　在三電系統(tǒng)方面，東風(fēng)和長(zhǎng)安可以整合資源，共同研發(fā)更高效的電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)，提升新能源汽車的續(xù)航里程、動(dòng)力性能和安全性。在智能駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安的 “天樞智駕” 和東風(fēng)在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)積累，將有助于新集團(tuán)開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至在自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得更大突破。

　　此外，雙方還可以在操作系統(tǒng)方面合作，例如長(zhǎng)安的 “天域 OS”，進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提升車輛的智能化水平。

　　其次，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。若重組完成，2024 年兩者合計(jì)銷量達(dá) 516 萬(wàn)輛（東風(fēng) 248 萬(wàn)輛 + 長(zhǎng)安 268 萬(wàn)輛），超越比亞迪（427 萬(wàn)輛）成為國(guó)內(nèi)最大車企，這一體量將增強(qiáng)其在全球市場(chǎng)的議價(jià)能力。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，整合東風(fēng)的豪華電動(dòng)越野平臺(tái)（猛士）、高端新能源品牌（嵐圖）與長(zhǎng)安的智能化技術(shù)，形成覆蓋低端至高端的全矩陣產(chǎn)品線，滿足不同消費(fèi)者的需求。

　　在國(guó)際市場(chǎng)，東風(fēng)通過(guò) Stellantis 的合作在歐洲已有根基，長(zhǎng)安則主攻東南亞市場(chǎng)，雙方合并后可形成 “高端市場(chǎng) + 新興市場(chǎng)” 的雙線出海策略，分散地緣風(fēng)險(xiǎn)，提升新集團(tuán)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第三，有助于提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同與升級(jí)。通過(guò)共享供應(yīng)鏈、生產(chǎn)基地和研發(fā)投入，新集團(tuán)能夠降低采購(gòu)與制造成本。例如，雙方此前已參與動(dòng)力電池聯(lián)合項(xiàng)目，重組后可進(jìn)一步深化電池、電驅(qū)等核心零部件的自研能力。

　　同時(shí)，央企巨頭的整合可能引發(fā)行業(yè) “馬太（金麒麟分析師）效應(yīng)”，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步向頭部集中，促使中小車企加速提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，或?qū)で蠛献髋c整合，從而推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與升級(jí)。

　　當(dāng)然，重組過(guò)程中也面臨一些挑戰(zhàn)，如管理架構(gòu)沖突、品牌定位重疊等問(wèn)題。不過(guò)，總體而言，長(zhǎng)安和東風(fēng)的重組順應(yīng)政策導(dǎo)向、滿足企業(yè)轉(zhuǎn)型需求，未來(lái)在技術(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面具有廣闊的發(fā)展前景，有望重塑中國(guó)汽車行業(yè)格局，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　注：本文創(chuàng)作借助AI工具收集整理市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)信息，結(jié)合輔助觀點(diǎn)分析和撰寫(xiě)成文。

標(biāo)簽：長(zhǎng)安東風(fēng) 之路