阿塞拜疆客機墜毀原因成謎，戰(zhàn)區(qū)領空安全再次引發(fā)關注

快訊 2024年12月26日 20:15 1 admin

　　經哈薩克斯坦緊急情況部確認，2024年12月25日發(fā)生在該國西部阿克套近郊的空難已致38人喪生。飛機上有62名乘客及5名機組人員共67人。62名乘客包含37名阿塞拜疆公民、16名俄羅斯公民、6名哈薩克斯坦公民和3名吉爾吉斯斯坦公民。

　　當天上午，一架阿塞拜疆航空公司的J2-8243航班飛機從首都巴庫飛往俄羅斯車臣首府格羅茲尼，期間突發(fā)意外，最終在迫降阿克套近郊時墜毀。

　　綜合俄羅斯官方和媒體的消息，起初J2-8243航班因格羅茲尼當地出現濃霧而準備改道，機長初步改為降落俄達吉斯坦自治共和國首府馬哈奇卡拉，但后者處于關閉狀態(tài)。航班在空中盤旋，期間與鳥群相撞，之后機長決定飛往里海對岸機場尋求緊急迫降。

　　涉事機型Embraer 190為世界最大支線飛機制造商巴西航空工業(yè)公司研制的窄體機、機齡11.4年、載客量為98-114人。阿塞拜疆國家新聞社稱，該航班機長累計飛行時長超過15000小時，飛機也剛于今年10月完成了全面的技術檢查。

　　哈薩克斯坦方面在12月26日透露，調查組已經找到了飛機的黑匣子，調查工作全面展開。黑匣子數據的提取、譯碼和初步分析過程通常需要10天以上。哈薩克斯坦與阿塞拜疆方面均表示，目前客機失事的原因遠不能下結論。

　　另據央視新聞報道，坐在機尾的幸存者拉希莫夫透露，當飛機接近格羅茲尼的時候，機組曾3次試圖降落但均未果，最后一次發(fā)生了爆炸，但他無法確認爆炸位置在內部還是外部。而實時追蹤全球航班的FlightRadar24飛行跟蹤數據顯示，飛機在最后幾分鐘里劇烈抖動。

阿塞拜疆客機墜毀原因成謎，戰(zhàn)區(qū)領空安全再次引發(fā)關注

　　對于俄方迅速給出“鳥撞”致墜機的說法，有航空專家指出，鳥撞事故在國際民航領域很常見，通常會導致機體結構損壞、發(fā)動機失效、風擋破損和通信設備受損等?，但不至于帶來如此災難性的后果。今年6月，一架維珍澳大利亞航空的客機因鳥撞事故導致發(fā)動機起火，飛機降落在鄰近的新西蘭機場，未造成人員傷亡。

　　航空咨詢公司AeroDynamic Advisory的分析師Richard Aboulafia表示，被鳥撞后飛機應該選擇降落在就近區(qū)域，包括返回出發(fā)地，而不應該冒著高風險飛向里海這個內陸湖的對岸。

　　值得注意的是，這一事故發(fā)生在俄烏緊張局勢加劇之際。12月25日當天，俄羅斯共發(fā)射了78枚導彈和106架無人機攻擊烏克蘭電網，基輔等多個烏克蘭城市停電。作為回應，烏軍使用遠程無人機奔襲數百公里襲擊了格羅茲尼、印古什和北奧塞梯等地的多個設施，格羅茲尼當地防空力量開啟了GPS干擾。

　　俄羅斯獨立媒體Meduza、Mediazona，以及總部位于阿塞拜疆的國際新聞頻道AnewZ稱，從機身尾部上觀察到的可疑穿洞推測，J2-8243客機有可能被部署在車臣當地的防空力量誤認為是烏克蘭無人機而擊落。但同時也有專家認為，這些穿孔可能是由飛機解體時產生的碎片造成的，而非來自外部攻擊。

　　阿塞拜疆航空公司已暫停執(zhí)飛巴庫至格羅茲尼，以及巴庫至馬哈奇卡拉的往返航線。這次墜毀事故突顯了在沖突地區(qū)上空執(zhí)飛民航客機的高風險，反映出在不斷變化的地緣政治形勢下需要有效的安全措施，包括公開、高效的溝通。

　　早在上一輪俄烏戰(zhàn)爭之際，國際民航組織和歐盟航空安全局就建議各航司繞開烏克蘭空域。2014年7月17日，馬來西亞航空公司一架客機從荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆坡，但在靠近烏東部頓涅茨克州時墜毀，機上298人全部遇難。一年后，根據荷蘭安全委員會公布的技術調查結果，擊落該客機的是一枚“山毛櫸”導彈，但該調查并未說明是誰擊落了客機。

　　該空難過后，總部位于加拿大蒙特利爾的國際民航組織呼吁各國政府就戰(zhàn)區(qū)上空的潛在危險提醒航空公司。由于涉及主權問題，該組織沒有權力約束各國際航路。不同國家的民航管理部門運作機制不盡相同，比如英國、澳大利亞的管理部門都只是發(fā)布警告，實際執(zhí)行由各航司自行抉擇。

　　隨著今年7月中東戰(zhàn)火警報拉響，瑞安、達美、美聯航、漢莎和法航等歐美航空公司紛紛停飛以色列特拉維夫、伊朗德黑蘭、黎巴嫩貝魯特等熱點城市。

　　由于緊張局勢至今未能緩解，近日匈牙利Wizz Air等歐洲廉價航空公司的飛行員組織正在游說監(jiān)管機構提高開放度、授權他們拒飛中東等被認為高風險的航線。

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