8月新能源滲透率再破50%！乘聯(lián)會：調(diào)高全年銷量預(yù)期
9月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛，同比下降1.0%，環(huán)比增長10.8%。其中，8月新能源乘用車市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環(huán)比增長17.0%，8月新能源車零售滲透率再次突破50%，到達53.9%。
“隨著報廢更新政策進一步發(fā)力以及地方‘以舊換新’政策陸續(xù)出臺，國家呼吁反‘內(nèi)卷’后終端價格也開始趨穩(wěn)，消費者持幣觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升?！?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，整體車市季節(jié)走勢與傳統(tǒng)燃油車季節(jié)走勢逐漸出現(xiàn)分化，8月新能源車市熱度攀升?！罢雇?，乘聯(lián)分會將在綜合研判后，對上調(diào)新能源車市預(yù)期給出具體數(shù)字。”
財聯(lián)社記者統(tǒng)計14家A/H股上市車企8月銷量顯示，新能源汽車銷量占比超過40%的8家車企，在8月均實現(xiàn)了銷量增長；而5家車企新能源汽車銷量占比偏低，在8月均遭遇了兩位數(shù)的銷量下滑。
比亞迪在8月繼續(xù)鞏固了其新能源汽車市場的地位，銷量達到37.31萬輛，同比增長35.97%，再創(chuàng)單月銷量新高。
這也是其連續(xù)第6個月單月銷量突破30萬輛。其中，插混乘用車依舊是比亞迪的主力產(chǎn)品，占乘用車總體銷量的六成。今年5月以來，隨著第五代DM技術(shù)的多款新車上市，帶動公司的新車周期，驅(qū)動銷量進一步增長。
吉利汽車也繼續(xù)在8月發(fā)力新能源市場，當(dāng)月銷量達7.55萬輛，同比增長64.86%，新能源占比超過四成。
從品牌來看，吉利旗下的新能源品牌表現(xiàn)比較平均，吉利銀河8月銷量26.51萬輛，同比增長超138%；領(lǐng)克8月銷量22.53萬輛，同比增長超20%，其中新能源產(chǎn)品占比超74%；極氪8月交付量18.02萬輛，同比增長46%。
賽力斯在8月亦迎來大漲，新能源汽車銷量3.62萬輛，同比增長479.55%。今年以來，賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界品牌持續(xù)推出新品。
8月26日，問界新M7 Pro上市。上半年，問界M9大規(guī)模交付，并推出問界新M5和問界新M7 Ultra。作為智選車模式最大的受益者，賽力斯也在進一步深化與華為的合作。8月23日，賽力斯公告，子公司擬115億元購買深圳引望10%股權(quán)。
除賽力斯，另一家與華為深度合作的北汽藍谷，也在近兩個月出現(xiàn)了銷量的明顯回暖。8月北汽藍谷銷量1.31萬輛，同比增加65.98%。
8月6日，華為、北汽聯(lián)合打造的鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車享界S9上市，也為北汽藍谷再次注入一針強心劑。
造車新勢力在8月同樣表現(xiàn)出色，其中理想汽車和零跑汽車均保持住了各自的增長勢頭：理想汽車8月交付新車4.81萬輛，同比增長37.8%；零跑汽車8月交付新車3.03萬輛，同比增長113.57%。蔚來汽車和小鵬汽車在8月出現(xiàn)了同比微增，而這兩家車企均寄希望通過第二品牌來提振銷量。
作為傳統(tǒng)汽車銷售淡季，8月常規(guī)燃油車零售量為87萬輛，同比下降28%。燃油車市場和新能源車市場的分化進一步加劇，而上汽、廣汽和東風(fēng)三大汽車集團在8月的銷量，正是這種分化的體現(xiàn)。
上汽集團8月銷量為25.76萬輛，同比下降39.14%。其中上汽通用8月銷量同比降幅更是高達81.98%，而整個美系品牌市場在8月的零售份額僅剩5.7%。
廣汽集團8月銷量為14.82萬輛，同比下降24.69%。除了兩大日系合資品牌本田和豐田同比下降均超過20%，廣汽埃安品牌也未能幸免，連續(xù)七個月出現(xiàn)銷量同比下降，進一步加劇了市場的競爭壓力。
東風(fēng)集團8月銷量12.38萬輛，同比下降31.77%，同樣反映了當(dāng)前燃油車市場的整體疲軟態(tài)勢。
“只有油電同強，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好?！睂Υ耍寺?lián)會多次呼吁，中央及各級政府應(yīng)積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施；
而對于接下來”金九銀十”的表現(xiàn)，崔東樹認為“效果將更加突出”，“國家推出報廢更新政策，引導(dǎo)各地推進相應(yīng)的以舊換新鼓勵政策并及時出臺實施細則。隨著政策陸續(xù)出臺，將為‘金九銀十’的銷量帶來更好的促進?！?/p>
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