星云互聯(lián)王易之：自動駕駛車變多了之后，越來越多的交通問題會出現(xiàn)

快訊 2024年08月17日 23:15 2 admin

專題：第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會

　　第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會8月16日至17日在沈陽市大東區(qū)舉辦，主題為“車路協(xié)同，新質(zhì)賦能”。星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王易之出席并演講。

　　對于車路云一體化，王易之表示，對車企來說，現(xiàn)在肯定往單車智能方向發(fā)力，現(xiàn)在路側(cè)這塊全國的滲透率還是比較低，無法依靠路。現(xiàn)在看到大部分商業(yè)落地的還是L2+的自動駕駛，少量的高等級自動駕駛。

　　他指出，自動駕駛車變多了之后，勢必有很多比如看不清紅綠燈或者盲區(qū)的危險場景，或者看不懂交警的指揮，導致交通擁堵，很難協(xié)調(diào)，越來越多的問題都會出現(xiàn)。技術的演進也是交叉的，你一步我一步最后走到最終的車路云一體化商業(yè)商用。

　　在車路云一體化框架下，快速部署批量化復制可行性的策略是什么？他表示這與演講主題相關，即路端邊緣云的構(gòu)建和如何更大滲透率去上車前裝和后裝。往端側(cè)來看，邊緣云的解決方案到底解決哪些問題？

　　在他看來，路口的場景從最基礎的安全預警，預警階段的一系列應用場景到協(xié)同效率或者信息服務，限速、標牌、擁堵以及協(xié)同決策，這個更多面向自動駕駛協(xié)作式的交叉口通行、匝道匯入、變道等等，以及跨路口的場景，面向商用車節(jié)能的車速引導，面向柔 *** 通管理，公交優(yōu)先或者柔性公交道，以及緊急車輛的引導，自動駕駛的決策建議，這個也需要我們邊緣側(cè)和路側(cè)的邊緣計算單元的高效傳輸以及多路口的數(shù)據(jù)融合。

　　此外，他強調(diào)，現(xiàn)在行業(yè)要做的是基于20個試點城市去把事情做扎實，把規(guī)?；銎饋?，基于規(guī)?；瘜崿F(xiàn)商用化，相信在其中還有很多細節(jié)問題。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

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