反超燃油車，新能源車7月滲透率首超50%，理想汽車首次躋身銷量前十
來源 時代周報
8月8日，乘聯會發(fā)布了2024年7月份全國乘用車市場分析。7月全國乘用車市場零售172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%；今年以來累計零售1，155.6萬輛，同比增長2.3%。其中7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。
7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。2024年1-7月零售498.8萬輛，同比增長33.7%。值得一提的是，7月新能源汽車滲透率首次超過燃油車。7月國內新能源車零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。
當下，中國汽車產業(yè)正迎來深刻變革。艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示：“今年7月新能源汽車滲透率超過50%，這個節(jié)點比業(yè)界及消費者普遍預測到達得更快。未來新能源汽車與燃油車的份額占比仍會經歷長期博弈的過程，隨著新技術不斷成熟及成本降低，預計新能源汽車市場份額還會繼續(xù)攀升。”
新能源車滲透率反超燃油車
今年來，新能源汽車國內滲透率一直穩(wěn)定增長。1-6月新能源車國內零售滲透率分別為32.8%、35.8%、41.6%、43.7%、47.0%、48.4%。7月，新能源汽車月度滲透率首次突破50%，實現對燃油車的反超。
早在今年2月，比亞迪董事長王傳福就曾表示：新能源汽車發(fā)展將進一步提速，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。王傳福認為，當前汽車產業(yè)變革已進入深水區(qū)，“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快?！?/p>
比亞迪方面向時代財經表示，隨著技術的不斷進步和成本的進一步降低，新能源汽車的性能將不斷提升，價格將更加親民，市場滲透率有望繼續(xù)提高。
乘聯會認為，7月新能源車國內零售滲透率51.1%背后，中國制造業(yè)不斷強大帶來的產業(yè)鏈優(yōu)勢的賦能，裝備制造業(yè)和零部件產業(yè)的電池、電機、芯片等具有超強優(yōu)勢，同時，中國車企創(chuàng)新性地發(fā)展插混技術，實現狹義插混和增程式的技術突破，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢。
“新能源車滲透率反超油車標志著新能源汽車正在成為汽車市場的主流，油車也逐步加速成為小眾。但是如果就此唱衰燃油車，判斷油車已經走上末路，我覺得還為時尚早。”張毅表示，一方面，油車在加油站等基礎設施配套方面積累了深厚優(yōu)勢。此外，從全球范圍來看，歐美市場主力發(fā)展仍然是油車。
乘聯會秘書長崔東樹亦認為，燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的。
此前在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪預測，到2030年，汽車市場將會形成“433”的結構分布，即40%的車輛將是混合動力，30%為純電動，剩余30%則保留燃油驅動。其并現場呼吁，當新能源汽車純電占比達到50%時，建議相關部門研究一下“油電同權”。
“油電同權需要綜合考慮各方面的因素和議題。從長遠來看，新能源汽車的發(fā)展更應該依靠市場的需求、技術的創(chuàng)新，而不能過度依賴政策扶持?！睆堃惚硎?。
自主品牌占據6成市場份額
除了滲透率突破以外，7月新能源汽車銷量同比、環(huán)比均增長，實現零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。
憑借在新能源汽車市場的增量，自主品牌占據了超六成的市場份額。
7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%。當月自主品牌國內零售份額為61.8%，同比增長8.5個百分點；2024年自主品牌累計份額57%，相對于去年同期增加7.2個百分點。
“頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯?！背寺摃赋觥?/p>
具體來看，7月廠商零售銷量排行榜中，比亞迪、吉利、一汽大眾、奇瑞、上汽大眾位列前五，三家自主車企均實現了銷量同比增長，其中，奇瑞增幅最大，錄得51%的同比增長。此外，造車新勢力理想汽車首次上榜，當月以5.1萬輛零售銷量排名第十。
合資陣營中，一汽大眾、上汽大眾7月零售銷量分別同比下滑22.6%、11.8%。7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。7月德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9個百分點，日系品牌零售份額12.9%，同比下降3個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.8%，同比下降1.9個百分點。
自主、合資冰火兩重天背后，國內乘用車市場整體銷量已經連續(xù)四個月銷量同比下滑。
乘聯會指出，7月環(huán)比增速下降2%是近期最小降幅，體現市場淡季不淡的特征。7月的市場價格拐點出現，惡性價格競爭苗頭被抑制。
“目前價格戰(zhàn)有趨緩態(tài)勢?！贝迻|樹認為，部分廠家意識到了價格戰(zhàn)沒有可持續(xù)性，但是沒有誰會主動回收，因為沒有一個體制控制各家政策步驟，所以價格戰(zhàn)前期只會繼續(xù)打下去。下半年的價格戰(zhàn)可能會出現趨緩的現象。經過上半年的激烈競爭，市場可能會逐漸形成新的價格平衡點。
“車企持續(xù)的單車虧損不是長久之計，車企在經過一輪價格戰(zhàn)后，可能會重新評估其價格策略，尋求更加穩(wěn)健的盈利模式，目前來看最快捷降庫存的方式就是減產穩(wěn)定體系。”崔東樹表示。
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