爭先開啟長航線,本土郵輪掘金下一個“黃金十年”
今年暑期郵輪市場,喜憂參半。多家國際郵輪公司加碼恢復多條航線,本土郵輪異軍突起,給市場帶來了熱鬧非凡的新局面。
但猝不及防的價格戰(zhàn),讓原本對國內暑期市場充滿期、想“躺贏”的從業(yè)者謹慎起來。
行業(yè)內卷加劇的情況下,日韓短航線競爭激烈,航程更長、售價更高的長航線儼然成了新寵。多家郵輪公司接連宣布,今年下半年將運營面向中國市場的長航線產(chǎn)品。
本土郵輪異軍突起
此次在中國郵輪市場回歸中充當前鋒的愛達郵輪,前身為中船嘉年華郵輪有限公司,由中國船舶集團與美國嘉年華郵輪集團于2018年合資成立。它的成立,是中國郵輪市場國際化的一個重要里程碑。?去年6月,中船嘉年華郵輪有限公司變更為愛達郵輪有限公司,屬于本土郵輪公司的新航季也由此開始。
該公司旗下共有2艘船舶投入運營,截至目前,兩艘郵輪已運營93個航次,累計服務超過30萬國內外賓客。其中,2021年從歌詩達郵輪公司手中接手的“地中海號”,在2023年第4季度開啟以天津為母港的首航季。2024年1月1日,該公司旗下的“愛達·魔都號”正式下水運營,開始了以上海為母港的航季。
藍夢郵輪則是一家成立于2016年的本土郵輪公司,是福建中運投資集團、青島市北建設投資集團,舟山交旅集團,三集團投資下屬的混合所有制公司。疫情之前,這家公司的知名度并不算高。
目前,該公司旗下有“藍夢之星號”和“藍夢之歌號”兩艘郵輪,其中“藍夢之星號”于去年5月26日率先復航,但目前暫未運營?!八{夢之歌號”于今年6月開始投入中國市場,隨著33天“環(huán)亞之旅”的推出,該公司越來越多地被行業(yè)內人士注意到。
除上述兩家本土郵輪公司之外,這幾年還有多家本土郵輪公司成立,并成為中國郵輪市場復蘇后的主力軍。比如,2023年12月,華夏國際郵輪有限公司成立;天津東方國際郵輪公司則成立于2022年,目前運營“夢想號”郵輪;中國星旅遠洋2019年由中國旅游集團和中國遠洋海運集團共同出資設立,旗下運營一艘7萬噸級的“鼓浪嶼號”。
疫情前,國際郵輪品牌在中國郵輪市場上占比達到9成。而且,在國際郵輪品牌的大船策略下,多家本土郵輪公司因競爭力不足,過去幾年經(jīng)歷了關門、調整等過程。?
皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠此前在接受媒體采訪時也表示,未來隨著中資郵輪比例上升,外資郵輪與國產(chǎn)郵輪的份額將各占半壁江山。
已經(jīng)在郵輪行業(yè)從業(yè)十幾年的邵玉華看來,疫情之后,國際郵輪品牌在中文服務等本土化服務方面還有待完善,而本土郵輪的本土化更吸引本地游客。
長航線加密
據(jù)愛達郵輪宣布,該公司旗下的“地中海號”郵輪于7月23日正式更名為“愛達·地中海號”。2天后,“愛達·地中海號”便推出了東南亞5國13日長航線。據(jù)介紹,此次航程將于2024年12月6日從廈門出發(fā),歷時13天12晚,于12月18日抵達廣州。
與傳統(tǒng)的日韓短航線不同的是,東南亞5國13日長航線的旅程將覆蓋馬尼拉、沙巴、文萊、新加坡及胡志明五個熱門目的地,旅游可以深度體驗東南亞的獨特風土人情和自然美景。愛達郵輪首席執(zhí)行官劉輝表示,愛達郵輪打造的東南亞5國13天航線進一步豐富航線布局,也滿足了游客對品質游、深度游、文化游的多元需求。
不僅如此,愛達郵輪旗下正在建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪近日也宣布了未來的航線規(guī)劃。郵輪預計在2026年底交付,2027年開啟南亞、東南亞地區(qū)航線,屆時將以廣州為母港。
更早前,另一家本土郵輪公司——藍夢郵輪旗下的“藍夢之歌號”宣布,將于10月份開始上海至日本多個目的的“14晚北海道獵楓之旅”。這一航線??咳渴侨毡境鞘?,包括北九州、金澤、新瀉、秋田、小樽、函館等小眾旅游目的地。
11月26日,“藍夢之歌號”還將啟動更長的航線——“史詩下西洋-藍夢之歌33晚環(huán)亞之旅”。該線路同樣以上海為母港運營,途徑廈門、香港以及越南的峴港、胡志明市,柬埔寨的西哈努克港,泰國的曼谷、芭提雅,馬來西亞的檳城,新加坡、文萊等10個國家和地區(qū),15個港口,17站???。
目前“史詩下西洋-藍夢之歌33晚環(huán)亞之旅”已經(jīng)開啟預售。界面新聞從攜程等旅游平臺上看到,這一航次單人船票價格28640元起,套房價格最高可達13.5萬元/人。
“藍夢之歌號”是藍夢郵輪收購的第二艘郵輪,總噸位只有4.2萬噸,今年6月份正式投入運營,目前推出了4晚、7晚、11晚等不同時間的航線,且每次??康母劭谝膊槐M相同。據(jù)藍夢郵輪方面透露,今年“藍夢之歌號”的中長航線產(chǎn)品(航程在6晚以上)占該船所有航線的35%。
今年的長航線郵輪產(chǎn)品明顯多了起來,而且運營方均為本土郵輪公司。這一市場現(xiàn)狀體現(xiàn)了中國郵輪市場突破同質化產(chǎn)品困局、提升國際競爭力的趨勢。
差異化戰(zhàn)略,追求復購率
與中國市場常規(guī)化的日韓短航線相比,長航線成為本土郵輪公司實現(xiàn)差異化的關鍵之舉。此外,長航線投入市場,還與中國市場客源成熟度以及本土郵輪公司的船型相關。
往年,日韓短航線運營更為成熟、更具規(guī)?;б?,也符合中國游客的短期休假規(guī)律,但同質化嚴重,因此也成為價格戰(zhàn)的核心地帶。包括今年暑期意外出現(xiàn)的價格戰(zhàn),涉及主要產(chǎn)品也是日韓短航線。
藍夢郵輪總經(jīng)理徐穎在接受界面新聞采訪時表示,推出長航線是差異化布局的體現(xiàn)。
徐穎向界面新聞解釋稱,在購置“藍夢之歌號”之前,公司已經(jīng)調研了2025年甚至到2027年在中國有排期的所有船舶情況,如果以船舶大小來博位,優(yōu)勢不大。因此購置了市面上沒有相似噸位的“藍夢之歌號”,載客量1500多人。因為船體比較小,可以靠泊的港口較多,不會像大船有過多限制,可以選擇停泊像奄美這樣的小港口。
藍夢郵輪根據(jù)船型特點,制定了走中長航線、精品郵輪航線的戰(zhàn)略定位。
中國郵輪市場上長航線的供給量不多,其他國際郵輪公司的長航線,通常不以中國市場為主。只有在2015年,歌詩達郵輪推出過一個86天環(huán)球之旅,從上海出發(fā),途經(jīng)三大洋、五大洲。據(jù)當時的市場信息,這艘載客量為2680人的“歌詩達大西洋號”,最終只招攬到600多名中國游客,單張船票價格高達數(shù)萬元,部分房型的單人價格高達幾十萬元。
歌詩達當時之所以大膽推出86天的長航線,與中國郵輪市場規(guī)模和預期密切相關。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)等部門聯(lián)合制定的報告顯示,2015年,全國共接待郵輪艘次上升至629,同比增長35%,郵輪游客出入境248萬人次,同比增長44%。
如今,中國郵輪市場進入了新階段。交通運輸部公布的信息顯示,今年上半年全國郵輪旅客運輸量近50萬人次,共有23艘郵輪運營206個航次。?但與2015年相比,尚未恢復至全盛時期。
徐穎表示,“基于過去很多公司已做嘗試,挖掘了一批真正的郵輪愛好者,也奠定了探索中長航線的基礎。明年我們還希望做一個66晚的航線?!?/p>
她分析稱,“中國郵輪市場的復購率遠不如歐美市場成熟,這才需要更多的船型入市、更多的航次去滿足已經(jīng)體驗過郵輪產(chǎn)品的旅客”。他認為,如果把郵輪航程限定在五六天,游客的選擇就會比較少,自然撐不起復購率。
但作為創(chuàng)新性的產(chǎn)品,市場認知還不充分,也成為獲客的一個關卡。
春秋旅游亞太部總經(jīng)理邵玉華告訴界面新聞,目前長航線的比例仍比較低,還是以短航線為主。據(jù)她觀察,想要預定這些長航線的客人,最關心所繳費用是否包含岸上游部分,中途去哪些目的地游覽等方面。
“我們看到長航線會眼前一亮,畢竟是差異化的產(chǎn)品,但真正銷售的時候,游客的擔心還是比較多。一個月都要在海上飄著,一些客人還是會擔心各種問題”,她說銷售需要去打消客人的顧慮,慢慢引導。
邵玉華分析認為,由于中國的放假制度,這類長航線更適合有錢又閑的中老年游客。“這種航線一年也就一次,以后再有類似航線,瞄準群體也是這群客人”。
中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航告訴界面新聞,相信經(jīng)過2024年和2025年兩年的恢復、培育,2026年開始中國有望迎來郵輪發(fā)展的第二個“黃金十年”。產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈全面構架,而且國際、中資郵輪公司共同發(fā)展的格局也將取代此前幾家國際郵輪公司獨占市場的局面。本土郵輪集中推出長航線后,也傳遞出本土郵輪逐漸摸索新的競爭力和立足點的嘗試。
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