“親兒子”智己銷量暴跌30%！上汽轉(zhuǎn)身擁抱華為打造尚界，一個(gè)是“All in”一個(gè)“一號工程”，到底誰更重要？
文 | 新浪科技 張俊
“上汽All in尚界！”。
2025上海車展期間，上汽集團(tuán)(600104)總裁賈健旭的一番表態(tài)，讓上汽“親兒子”智己汽車陷入了尷尬境地――就在數(shù)日前的全新智己L6的預(yù)售發(fā)布會上 ，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤剛剛強(qiáng)調(diào)，“智己汽車是上汽集團(tuán)的一號工程和唯一高端品牌?！?/p>
上汽選擇與華為合作“尚界”的背后，可能還是“親兒子”不太爭氣。
2024年，上汽銷量暴跌20%，預(yù)計(jì)2024年凈利潤也將暴跌87%到90%。而今年3月，“一號工程”智己汽車銷量僅為3100輛，一季度銷量同比暴跌29.66%。
此前，上汽的另一個(gè)“親兒子”飛凡汽車，已經(jīng)因?yàn)殇N量慘淡被整合進(jìn)榮威。難道，智己也難逃這個(gè)命運(yùn)？
上汽All in尚界，智己怎么辦？
日前，華為與上汽聯(lián)合打造的“尚界”品牌正式亮相，成為繼問界、智界、享界、尊界之后的鴻蒙智行第五界。
根據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東透露的消息，尚界將會是一個(gè)風(fēng)格至上的品牌，搭載華為智慧出行解決方案，并采用鴻蒙智行最嚴(yán)格的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)來對車輛進(jìn)行管控，首款車型將于今年秋天正式上市。
上汽對尚界也是寄予厚望，上汽集團(tuán)總裁賈健旭公開表示，尚界首期投入60億元，尚界專屬團(tuán)隊(duì)達(dá)5000人，并打造了專屬超級工廠?！吧薪绫仨毘晒?，今年一定要出車。”
在2025上海車展期間，上汽集團(tuán)總裁賈健旭與華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東再次聯(lián)合為尚界站臺。余承東還喊話上汽，稱尚界品牌首款車上市后預(yù)計(jì)銷量會大爆，要上汽集團(tuán)準(zhǔn)備好足夠的產(chǎn)能。而賈健旭也是積極表態(tài)，“All in尚界”。
不過，賈健旭的這一表態(tài)也讓上汽旗下的自主品牌智己汽車陷入尷尬。
在數(shù)日前的全新智己L6的預(yù)售發(fā)布會上 ，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤強(qiáng)調(diào)，“智己汽車是上汽集團(tuán)的一號工程和唯一高端品牌。這一點(diǎn)從智己立項(xiàng)開始到現(xiàn)在，從未改變，未來也不會改變?！?/p>
4月27日，智己汽車放出一段上汽集團(tuán)董事長王曉秋的視頻，疑似回應(yīng)外界擔(dān)憂。在視頻中，王曉秋直言，集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，都會在智己車型率先落地，確保智己在高端智能電動(dòng)新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
一個(gè)是“All in”，一個(gè)是“一號工程”，到底誰更重要？
上汽和智己用戶們對此也感到困惑，一位智己車主在App中發(fā)帖稱：“尚界一出，智己還有嗎？”另一位車主則回復(fù)稱“智己是靈魂，尚界是生活?！笨芍^是一語道破了上汽對兩個(gè)品牌的糾結(jié)。
資深企業(yè)戰(zhàn)略管理咨詢專家、咨詢機(jī)構(gòu)科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原向新浪科技表示，尚界的推出可能會對智己汽車帶來一定的沖擊，因?yàn)閮蓚€(gè)品牌可能會存在競爭關(guān)系。尚界是上汽與華為合作推出的高端智能汽車品牌，具有較高的智能化水平和品牌影響力，而智己汽車作為上汽自主品牌中的高端品牌，也在不斷推進(jìn)智能化技術(shù)的發(fā)展。如果兩個(gè)品牌在產(chǎn)品定位、價(jià)格、服務(wù)等方面沒有很好地協(xié)調(diào)和差異化，可能會產(chǎn)生沖突和競爭。至于兩個(gè)品牌是否會打架，這取決于上汽和華為如何管理和協(xié)調(diào)兩個(gè)品牌的關(guān)系。
尚界發(fā)布后，是否會對智己汽車帶來沖擊？智己汽車客服向新浪科技表示，“不同品牌的，可以持續(xù)關(guān)注下，目前沒有發(fā)布消息?！敝劣诤罄m(xù)智己汽車是否會與華為合作的問題，該客服表示不清楚。
一季度銷量跌近30%，被嘲諷“外賣車”
智己汽車成立于2020年，由上汽集團(tuán)、張江高科(600895)和阿里巴巴集團(tuán)共同打造。智己汽車在誕生之初，上汽集團(tuán)給其的定位是高端純電品牌，被內(nèi)部稱為“一號工程”。
值得注意的是，其推出的首款轎車車型智己L7就將價(jià)格瞄準(zhǔn)了40萬以上。但上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年智己汽車?yán)塾?jì)銷量僅為5000輛；2023年全年累計(jì)銷售38253臺，2024年全年銷售65505臺。
根據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤制定的銷量目標(biāo)，其2023年銷量目標(biāo)為4.5萬輛，2024年的銷量目標(biāo)是12萬-13萬輛，這意味其已經(jīng)連續(xù)兩年未完成銷量目標(biāo)。尤其是2024年，僅完成了最低目標(biāo)的五成。
銷量慘淡之下， 智己汽車不得不下調(diào)車型售價(jià)。以其近日剛剛開啟預(yù)售的全新智己L6為例，預(yù)售權(quán)益價(jià)為21.99萬-28.99萬元，相比此前一些車型的售價(jià)已經(jīng)大幅下降。
劉濤在接受媒體采訪時(shí)高調(diào)表示，“上汽集團(tuán)All in全產(chǎn)業(yè)鏈資源、All in技術(shù)和All in生態(tài)打造智己；集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，均會在智己車型率先量產(chǎn)落地，確保智己在高端智能電動(dòng)新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢?！眲M(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“智己是上汽實(shí)現(xiàn)‘品牌向上+技術(shù)突圍’雙突破的核心抓手。”
然而，智己汽車一直以來的表現(xiàn)可能難當(dāng)上汽“一號工程”的重任。
從今年的情況來看，上汽集團(tuán)日前公布的3月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，智己汽車今年3月銷量僅為3100輛，同比增長3.33%，但今年一季度銷量卻同比暴跌了29.66%。
為了挽救銷量，智己汽車也是用盡方法。今年3月，智己汽車宣布攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等板塊行業(yè)首發(fā)“IM AIOS生態(tài)座艙”，并將于4月正式進(jìn)入落地階段。而這個(gè)所謂的“IM AIOS生態(tài)座艙”重點(diǎn)宣傳的功能竟然是“AI外賣”功能，稱可實(shí)現(xiàn)全程語音交互點(diǎn)餐，全新智己L6也宣稱成為行業(yè)首臺上車“AI外賣”的智能轎車。
此行為也引發(fā)大量的網(wǎng)友吐槽，“這是誰提的需求”“什么叫賣點(diǎn)都不知道，這樣的營銷，絕了”“不會創(chuàng)新可以不創(chuàng)，不懂跨界可以別跨”。
一位智己車主在社交媒體上發(fā)帖稱，“開著剛買的車去找朋友玩，朋友卻說這不是外賣專享車嗎？在車上點(diǎn)外賣會有優(yōu)惠嗎？”他吐槽道，“本智己車主一生直著的腰終究還是斷了，被嘲笑了還沒有話可以反駁。”
合并有先例！或步飛凡汽車后塵？
談及未來時(shí)，張新原向新浪科技表示，智己汽車銷量慘淡可能會導(dǎo)致其走向被合并或調(diào)整的命運(yùn)。智己汽車作為上汽自主品牌中的高端品牌，一直以來銷量表現(xiàn)不佳，需要更多的市場支持和資源投入。如果智己汽車無法在短期內(nèi)提升銷量和市場影響力，那么可能會面臨被調(diào)整或合并的風(fēng)險(xiǎn)。目前來看，智己汽車在產(chǎn)品定位、品牌宣傳、營銷策略等方面還需要更多地改進(jìn)和優(yōu)化，才能應(yīng)對市場競爭和挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，合并和調(diào)整已有先例，此前上汽集團(tuán)推出過一個(gè)高端純電品牌飛凡汽車。
但由于品牌知名度不高，售價(jià)也沒有競爭力，再加上與智己汽車有些左右手互搏，最終飛凡汽車被合并。2024年，上汽乘用車宣布榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并。兩個(gè)品牌的定位、產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理，渠道上也進(jìn)行了整合。
不過，飛凡汽車被合并后，也引發(fā)了車主們的不滿。有飛凡車主反饋稱，自己在購車時(shí)廠家的銷售政策是贈(zèng)送兩張1500度的充電卡，可以自主選擇充電站綁定為權(quán)益站。但自從飛凡被合并后，權(quán)益站越來越少，充電卡幾乎成為了空頭支票。
這個(gè)背景之下，智己車主對尚界推出之后，智己是否也會迎來調(diào)整的擔(dān)憂并非沒有道理。
但上汽沒有別的選擇。上汽集團(tuán)近日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，經(jīng)財(cái)務(wù)部門初步測算，集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年凈利潤為15億到19億元，與上年同期相比，將減少122億到126億元，同比減少87%到90%。
對于業(yè)績的大幅下滑，上汽集團(tuán)表示，主要原因在于公司2024年實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)銷量401.3萬輛，比上年同期減少20.07%。同時(shí)，因燃油車市場下滑、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級，公司銷售收入減少，毛利下降。
形勢危急，但包括智己汽車在內(nèi)的“親兒子”們又在新能源汽車上的表現(xiàn)不夠給力，擁抱華為就成為了上汽不得不做出的選擇。而尚界產(chǎn)品推出之后，在華為光環(huán)加持之下，消費(fèi)者也會用腳投票，留給智己汽車的時(shí)間恐怕不多了。
來源：新浪網(wǎng)
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